科学家利用维增强热固性聚合物制造了一个凸轮轴模块

  据国外媒体报道，德国弗劳恩霍夫化工(http://www.maoyihang.com/sell/l_8/)技术研究所的一个研究小组与其合作伙伴合作，利用纤维增强热固性聚合物制造了一个凸轮轴模块。

  这种轻质设计元素有助于降低发动机的重量和装配成本。目前凸轮轴模块只是一个功能演示产品(http://www.maoyihang.com/invest/)。
 

  凸轮轴模块可以保证内燃机充气阀的可靠和准确的开启和关闭。这种类型的气门位于凸轮轴模块中，标准制造材料仍然是铝金属。然而，汽车(http://www.maoyihang.com/sell/l_15/)制造商和供应(http://www.maoyihang.com/sell/)商正在努力实现动力系统及其部件的轻量化设计。

  德国弗劳恩霍夫化工技术研究所的研究人员正在使用由热固性复合材料制成的凸轮轴模块来支持汽车工业。
 

  在选择合适的聚合物时，项目合作伙伴选择了高强度、纤维增强的热固性聚合物，因为这种聚合物能够承受高温，以及合成发动机机油和冷却液造成的机械(http://www.maoyihang.com/sell/l_4/)和化学(http://www.maoyihang.com/sell/l_9/)压力。
 

  铝铸件在铸造后需要多次返工，所以成本很高。纤维增强热固性聚合物可以实现近净形状的制造，这需要很少的返工，并且可以降低生产成本。此外，热固性聚合物注塑模具的使用寿命明显长于铝高压压铸模具。与铝相比，高纤维含量的塑料部件也排放更少的二氧化碳，因此这种轻金属(铝)的制造过程消耗大量能量。
 

  该凸轮轴模块还具有满足汽车制造商要求的优点，以使噪音排放最小化。汽车发出嘎嘎声不仅让乘客讨厌，也是一个明显的竞争劣势。因此，噪声、振动和粗糙度也是评价车辆质量的一个重要因素。凸轮轴模块物具有良好的阻尼特性，可以优化凸轮轴模块的声学性能。
 

  该凸轮轴模块与集成轴承一体设计。由于采用集成生产，减少了发动机制造商的装配时间。汽车制造商从供应商处获得一个预先组装好的模块，凸轮轴模块只需几个简单的操作就可以安装在发动机上，并且不需要花费时间单独安装凸轮轴。凸轮轴模块创新解决方案还有一个优点，即凸轮轴轴承高应力区域的铝嵌件吸收直接力。

 

  当凸轮轴模块最初在发动机测试台上测试时，研究人员观察到它具有良好的工作性能，并且与铝参考零件相比，凸轮轴模块的重量减轻了。在燃油喷射试验计划的帮助下，项目合作伙伴希望在考虑燃烧过程中的气体力的情况下，证明凸轮轴模块的功能和NVH特性。